Menu
RSS
A+ A A-

Ферроцен и свечи

Одного килограмма ферроцена, этого оранжево-кор­ич­н­ев­о­го порошка стоимостью в десяток условных единиц, хватает для из­гот­ов­ле­ния 50 тонн (!) вы­с­ок­оок­т­анов­о­го бензина. Сказка, а не порошок… Но вот беда: он порождает множество отложений в камере сгорания и выпускной системе.
Железо, которое является основой этого мет­ал­л­оор­гани­ч­ес­кого соединения, гореть почему-то не хочет – оно осаждается и на клапаны, и на свечи, и на стенки выпускной системы, причем не просто так, а в виде ток­опро­в­о­дя­щих оксидных пленок цвета ка­ч­ес­твен­ной ржавчины. Как с этим бороться? Да как в бородатом анекдоте – «летай, сынок, но тилькы низенько-низенько…». С ферроценом нечто подобное – лей, но маленько-маленько. Раньше, во времена преи­му­щес­твен­но прос­теньких кар­б­юр­ат­ор­н­ых двигателей, разрешали ис­поль­зо­в­ать ферроцен в кон­цент­рации не больше 37 мг/л топлива. Для более сов­ре­мен­н­ых впрысковых моторов и этого оказалось много – ток­опро­в­о­дя­щие отложения стали весело убивать лямбда-зонды и кат­а­л­и­зат­о­ры. Но как отказаться от чудо-средства, когда на горизонте маячит су­пер­при­б­ыль от реализации копеечного пря­мо­гон­н­о­го бензина под видом су­перт­опли­ва? Предс­ка­зать нетрудно! Вдали от крупных городов и конт­ро­лир­у­ю­щих органов удержаться от соблазна ох как трудно... А теперь – к практике! Что реально происходит со свечами, ра­б­от­а­ю­щи­ми на от­рав­л­ен­н­ом ферроценом бензине?
Свечи зажигания – это макушка айсберга, который может пострадать от ферроцена. Еще есть лямбда-зонды и кат­а­л­и­зат­о­ры...
 
Ферроцен и свечи
Beru Ultra-X Platin
Чемпионы по «ферр­ос­той­кос­ти» – набор «лишних», как предс­тав­л­яет­ся многим, опций (мн­о­го­элект­род­н­ость, платина и т.п.) оказался вос­тре­бо­в­ан­н­ым как раз при работе на дрянном топливе. Лидеры экспертизы.

 
Ферроцен и свечи Brisk DR15TC1
Чешские свечи не разо­чар­о­в­а­ли. Лучшими они не стали, но трех­элект­род­н­ая конструк­ция поровну рас­пре­де­ли­ла силы по борьбе с «красной заразой».

 
Ферроцен и свечи Beru Ultra 14R-7DO
Эти свечи всегда были в числе лучших. Здесь же отличие от мн­о­го­элект­род­н­о­го лидера проявилось сразу – налицо зн­а­ч­и­т­ель­ное падение эконо­мич­н­о­с­ти и ухудшение экологии.

 
Ферроцен и свечи Bosch Platin WR7DP
Лидер преды­ду­ще­го «большого» теста подтвердил, что это – типично евр­о­пейские свечи. И любят они только хорошее топливо! А вот с ферроценом они резко сдали. Расход топлива подпрыгнул на 7%, а выбросы по СН – аж на 20%.
Для испытаний решили взять самые известные свечи с «надежной» ро­дос­лов­ной, дабы на корню пресечь разговоры о том, что пациент помер сам по себе. Компания по­до­брал­ась разноликая и достойная. Клас­с­ич­ес­кие од­н­о­элект­род­н­ые свечи предс­тав­и­ли фран­цузс­кие Beru Ultra 14R-7DO, из «трех­элект­ро­док» взяли Brisk DR15-TC1 Extra, а из сов­ре­мен­н­ых свечей с «дра­го­цен­н­ы­ми» элект­ро­да­ми пригласили Bosch Platin WR7DP. И это еще не все. От очень редкого, но столь же эффект­ив­н­о­го класса иридиевых свечей взяли японские Denso Iridium IK20 с диаметром электрода 0,4 мм, а обойтись без Beru Ultra Platin UX79P было просто невозможно: этот комплект – внимание! – и чет­ырех­элект­род­н­ый, и платиновый, и са­моо­чи­ща­ю­щий­ся! Для раз­н­оо­бра­зия в тест включили плазменно-фор­к­а­мер­н­ые свечи Plazmofor Super ПФА 17 ДРМ украинс­кого прои­з­в­одст­ва.

Для начала на моторных стендах были сняты базовые хар­ак­т­ер­и­с­тики двигателей с каждым из комплектов. Заодно оценили процесс искр­оо­бра­зо­в­а­ния у всех свечей. Ничего нового по сравнению с тем, что получали ранее, не увидели – и это хорошо: ста­б­иль­ность – признак качества!

 
Ферроцен и свечи
После экстрим-экскурсии
Для каждого комплекта свечей на отдельном двигателе, заранее опре­де­л­ен­н­ом на заклание, выжгли по сорок литров бензина с за­пре­дель­ным по нашим нормам со­дер­ж­а­нием ферроцена – 100 мг/л. Бензин изготовили – точнее, набодяжили – сами... Если соо­т­в­етс­тво­в­ать нашим старым нормам, то это две с половиной полных заправки. Впрочем, такую дозу легко можно хватануть и при одной-единс­твен­ной заправке – если уж совсем не повезет.

Зачем брали отдельный двигатель – понятно. Ведь ферроцен дает отложения не только на свечах, и все это влияет на показатели мотора. Поэтому конт­роль­ные замеры делали на «чистых» моторах, ставя туда полуживые свечи.

Начнем с хорошего известия – все свечи остались живы, а потому разговоры о возможной остановке в чистом поле даже после такой экстр­е­маль­ной заправки ушли с повестки дня. Но свечам стало очень плохо, причем в разной степени: это видно по увеличению расхода топлива и росту ток­сич­н­о­с­ти.

 
Ферроцен и свечи
Украинский «Плазмофор» до (вверху) и после (внизу) ферр­о­це­но­в­ых процедур. Сим­пат­ич­н­ая «газовая конфорка» на глазах вырож­д­ает­ся в одиночный разрядик.
 
Ферроцен и свечи
Больше всего пострадали украинские Plazmofor. Чуть лучше чувс­тво­в­а­ли себя немецкие Bosch Platin. Клас­с­ич­ес­кие Beru Ultra отработали пос­покой­нее, но и на них влияние ферроцена более чем заметно. Зато окислы азота снизились и там, и там – на те же 18–20%. Хорошо? Напротив – это говорит о нарушениях в искр­оо­бра­зо­в­а­нии, при которых часть топлива летит нес­гор­ев­шей прямо в трубу! Отсюда и рост расхода топлива, и выход нес­гор­ев­ших угл­е­в­о­дор­о­дов – а окислы азота падают потому, что тем­пер­ат­у­ры сгорания умень­ша­ют­ся.

А вот иридиевые свечи Denso и «мн­о­го­элект­родки» Brisk оказались зн­а­ч­и­т­ель­но более лояльными к ферроцену. Для них снижение расхода топлива составило примерно 2–3%, а рост ток­сич­н­о­с­ти по СН – 7–9%. Скорее всего, Denso спасло то, что тонкий цент­раль­ный электрод диаметром всего 0,4 мм создает на­пря­жен­н­ость элект­ри­ч­ес­кого поля, ск­он­цент­рир­о­в­ан­н­ую в очень малом объеме, в результате разряд «сносит» с электродов все – и ор­гани­ч­ес­кие отложения, и нагары, и оксиды железа. А для Brisk отработали три боковых электрода – искра начинает бить по наиболее простому пути, поскольку есть аль­тер­н­ат­и­ва. Вот пропусков вспышек и меньше.
Если следовать такой логике, то свечи Beru Ultra Platin вообще должны были не по­чувс­тво­в­ать ферроцена! Там и са­моо­чистка, и платиновый цент­раль­ный электрод, и четыре боковых электрода! Так оно и получилось – изменение параметров двигателя с этими свечами уложилось в пределы по­греш­н­о­с­ти измерения.
Кстати, по утверж­д­е­ниям некоторых спе­циа­л­и­с­тов, при за­гряз­н­е­нии ферроценом падает со­прот­ив­л­е­ние изолятора и свеча начинает «шить»… Вот этого наш экс­пер­и­мент не выявил – как для новых, так и для за­гряз­н­ен­н­ых свечей мегаомметр показал одно и то же со­прот­ив­л­е­ние – бес­конеч­н­ость!

Ферроцен и свечи
Denso Iridium Power
Од­н­о­элект­род­н­ые «японцы» уверенно заняли второе место благодаря высокой ин­т­ен­с­ив­н­о­с­ти разряда, пор­ож­д­ен­ной тоненьким цент­раль­ным электродом. Отметим повышенный ресурс и хорошие моторные свойства.

 
Ферроцен и свечиPlazmofor Super A17 ДРМ
Очень обидно, но плазма в форкамере сдалась на милость победителя. Среднее ухудшение эконо­мич­н­о­с­ти составило почти 8%, а на режимах малых нагрузок – примерно 15–18%. То же и с экологией – увы.
 

ОТКУДА БЕРЕТСЯ ОКТАН?

Известны три основных принципа в прои­з­в­одс­тве вы­с­ок­оок­т­ано­в­ых топлив путем их химизации.
Первый – ис­поль­зо­в­а­ние добавок на базе ар­о­м­ат­и­ч­ес­ких угл­е­в­о­дор­о­дов. Пример – мо­но­мет­ил­а­ни­л­ин (ММА), имеющий октановое число 280. Один процент добавки такого состава повышает октановое число базового бензина на 1–2 единицы. Основной недостаток – повышение ток­сич­н­о­с­ти от­ра­б­от­ав­ших газов и уровня ор­гани­ч­ес­ких отложений в камере сгорания.
Второй – ис­поль­зо­в­а­ние вы­с­ок­оок­т­ано­в­ых ком­по­нент­ов на базе спиртов или эфиров. Наиболее рас­прос­тра­нен­н­ое – мет­ил­т­рет­б­ут­и­л­о­в­ый эфир (МТБЭ). Это кис­лор­од­с­о­дер­жа­щие вещества, и добавка их к базовому топливу повышает полноту сгорания, снижает ток­сич­н­ость от­ра­б­от­ав­ших газов. Основные недостатки – срав­н­и­т­ель­но низкое октановое число (110–120), поэтому требуется большой процент добавки – до 15%, а это су­щес­твен­но снижает общую теплот­вор­н­ую спо­соб­н­ость товарного топлива. Кроме того, у таких топлив повышенная агрес­с­ив­н­ость к резинам и пластикам.
Третий – ис­поль­зо­в­а­ние мет­алл­с­о­дер­жа­щих ант­и­дет­о­н­ат­ор­ов на базе свинца, железа, никеля, марганца и других металлов. Основное преи­му­щес­тво этих присадок – очень высокая «работоспо­соб­н­ость»: тетра­этил­с­ви­нец имеет эффект­ив­н­ость в 600 раз большую, чем бензол, а ферроцен – в 450–500 раз. Основные недостатки – плохая вы­но­симость из камеры сгорания, а также резкий рост кан­церо­г­ен­ной опасности от­ра­б­от­ав­ших газов.

(по материалам ресурса ЗА РУЛЕМ)
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru